ประเภทไดรฟ์: ดีเซล, เบนซิน และแอลพีจี
ความสามารถในการรับน้ำหนัก: 1,500-4,000 กก
ยกสูง: 3,000-7,000 มม
ซีรีย์ EFFO17
FD/G15-40T
1 | ผู้ผลิต | ทีอียู | |||||||||
2 | แบบอย่าง | การเปลี่ยนเกียร์ T/M | FG15T | FG18T | FG20T | FG25T | FG30T | FG35T | FG40T | ||
3 | ความสามารถในการรับน้ำหนัก | กิโลกรัม | 1500 | 1750 | 2000 | 2500 | 3000 | 3500 | 4000 | ||
4 | ศูนย์โหลด | มม | 500 | ||||||||
5 | หน่วยพลังงาน | น้ำมันเบนซิน/แอลพีจี | |||||||||
6 | ยาง | ด้านหน้า | 6.50-10-10PR | 7.00-12-12PR | 28×9-15-12PR | 250-15-16พีอาร์ | |||||
หลัง | 5.00-8-10PR | 6.00-9-10PR | 6.50-10-10PR | 6.50-10-10PR | |||||||
7 | Max.ยกสูง | มม | 3000 | ||||||||
8 | ขนาดส้อม ยาว ×กว้าง ×T | มม | 920x100x350 | 1070x122x40 | 1070x125x45 | 1070x125x50 | 1070x150x50 | ||||
9 | มุมเอียงไปข้างหน้า/ข้างหลัง | องศา | 6/12 | ||||||||
10 | ความยาวโดยรวม (ไม่รวมส้อม) | มม | 2245 | 2275 | 2460 | 2530 | 2705 | 2760 | 2870 | ||
11 | ความกว้างรวม | มม | 1070 | 1150 | 1225 | 1285 | 1345 | ||||
12 | ความสูงของเสา (ลดส้อม) | มม | 1995 | 1995 | 2075 | 2075 | |||||
13 | ความสูงของยามศีรษะ | มม | 2060 | 2120 | 2140 | ||||||
14 | น้ำหนัก | กิโลกรัม | 2550 | 2780 | 3240 | 3580 | 4300 | 4700 | 5100 | ||
15 | ความเร็ว | การเดินทาง | โหลดเต็ม | กม./ชม | 14 | 17 | 18 | 16.5 | |||
16 | การยก | โหลดเต็ม | มิลลิเมตร/วินาที | 450 | 420 | 550 | 550 | 450 | 450 | 380 | |
17 | กำลังลดลง | โหลดเต็ม | มิลลิเมตร/วินาที | 370 | 350 | 450 | 450 | 450 | 450 | 450 | |
18 | เกรดความสามารถที่ 1.6 กม./ชม | โหลดเต็ม/ไม่มีโหลด | % | 20/18 | 18/17 | 25/20 | 22/18 | 17/20 | 18/20 | ||
19 | เครื่องยนต์ | แบบอย่าง | K21 | K21 | K21 | K25 | K25 | ||||
กำลังไฟพิกัด | กิโลวัตต์/รอบต่อนาที | 31.2/2250 | 31.2/2250 | 31.2/2250 | 37.4/2300 | 37.4/2300 | |||||
แรงบิดสูงสุด | นิวตันเมตร/รอบต่อนาที | 144/1600 | 144/1600 | 144/1600 | 177/1600 | 177/1600 | |||||
จำนวนกระบอกสูบ | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | ||||||
การกระจัด | ล | 2.369 | 2.065 | 2.065 | 2.488 | 2.488 | |||||
20 | ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง | ล | 50 | 70 | 70 | 70 | 70 | ||||
21 | การแพร่เชื้อ | สเตจ Shift (แบบหน้า/หลัง) | การเปลี่ยนเกียร์ T/M | 1-1 การเปลี่ยนกำลัง T/M | 1-1 การเปลี่ยนกำลัง T/M | 1-1 การเปลี่ยนกำลัง T/M |